上海车展的采访中，斌哥对换电和超快充的之间的关系的灵活拷问，让我对换电和超快充之间的关系有了更深刻的理解。
第一点，换电和超快充是不对立的，之前自己总喜欢将这2种技术对立看来，目前看来是错误的，蔚来除了3200座换电站之外，蔚来的快充桩也是全中国建的最多的企业，这其中就看出来，无论超快充还是换电都是为了给电车补能带来极大的帮助，他们是一种互补的关系。
第二点，兆瓦快充是有其实现的难点的，首先这么大的电力需求，并网可行性并不高，或者说是不可能的，其次，目前的方式是储充，那么和换电站本质实现方式有什么区别吗？
第三点，主机厂敢对超快充的电池做8-15年的质保吗？这点其实是我之前说的，无论如何电池是化学物品，要遵循基本的规律，超快充一定是有其充电次数的限制的，次数一定时候一定是对电池伤害是不可逆的，且不管怎么测试不如主机厂对消费者的质保的保证来的放心。但是每次换电都是对电池一次检查，这点是换电的最大的优势。
另外换电可以实现可充可换可升级的体系，降低了购车门槛，我们无需为大电池买单，需要的时候租用一个大电池解决我们少数出行的场景，这应该是资源最优解吧。你们觉得呢？