过去的5年，购买现代帕里斯帝这些车主们多多少少对3.5v6是有情怀的，特别是2021款的车主们，普遍年龄偏大，年轻的时候可能接触过大排量的车，至少也是听说过6缸机、8缸机、甚至12缸机的荣光。

大家往往将野兽般的咆哮声，来形容大排量发动机浑厚声浪，以展示其动力强劲。而这一切，随着电气时代的来临，这种熟悉的声响正在悄然改变。

2026款现代帕里斯帝即将换装2.5T油电混动系统的消息，再次引发了车友们的唏嘘感叹。从V6大排量发动机到混合动力的转变，是车厂向这个时代妥协的无奈之举，还是汽车工业历史性变革的大势所趋？我不知道。

在电动化之前，大排量发动机承载着人类对速度与力量的永恒追求。也仅仅是在数年之前，各大汽车品牌不断强调自己的车最大功率多少、峰值扭矩多少。再看看现在，电动车动辄上千匹的马力，燃油车三位数的动力在它们面前简直羞于说出口。

但内燃机的魅力是仅仅数据的层面能概括的吗？我觉得它更在于其带来的驾驶感受。深踩油门时的排气声浪、线性攀升的转速指针、强劲有力的加速感，这些都是大排量发动机的独特印记。这些细节构成了无数车迷对机械魅力的深刻记忆。

但现款6缸车型终将在今年与国内的车市告别，上海港口停放的小几十辆帕里斯帝，终将是六缸帕里斯帝最后的绝唱。

5年前购买帕里斯帝的时候，没有一分钱的优惠，那时候也没有置换补贴、政府补贴、购置税减半等等优惠政策，深思熟虑之后，还是选择了现代帕里斯帝。我有时候会想，如果放到现在重新再做一次选择，我还会选择帕里斯帝吗？

团购群里意向车主们购车之前最多对比的车型是福特探险者，抱歉，我个人真的对美系品牌的车欣赏不来，无论是外观还是内饰，总感觉线条过于粗糙，不具有设计美感。可能还是源于数年前开过朋友的一辆福特福克斯，变速箱换挡顿挫，发动机抖动感很强。以至于对福特这个品牌完全没有任何好感。

国内的新能源电车和增程车，我不是太敢买，试错的成本太高，并且其实价格也不低，咱先不说电池安全不安全，大家看看目前蔚小理的价格，小鹏先放一边，蔚来的车什么价格大家都知道的吧，李斌这个人说过哪些话，大家都清楚吧。还说什么好车都是咱们安徽造的，意思说余大嘴、王传福、尹同跃都是安徽人，哎，这家伙，吃肉的时候不说我们都是安徽老乡，吹牛逼的时候想起来带上我们安徽人了。

我是不懂咱们国产车多么遥遥领先，但我还不懂咱们自己人么？

从越来越多的年轻人选择购买新能源车来看，我们不得不承认，这些年随着国产车的不断内卷，汽车消费的风向已经悄然改变。固步自封不会走的长远。

我个人觉得彩电冰箱大沙发并没有错，但这些东西只能是锦上添花，这些东西不是最重要的，车辆本身的安全、品质、科技完善才最重要。可能有人会说，国产车现在已经是遥遥领先了，国内很多人都在嘴上说国产车遥遥领先，我并不这样认为，我们可以以调侃的方式说遥遥领先，但我们一定要对现实情况有准确的判断，全球前三的车企没有中国品牌。反倒是在某些人认为的卖不出去的现代汽车却能位列第三。

展望一下吧，2026款混动帕里斯帝快要来了，帕里斯帝即将搭载的2.5T油电混动系统，综合功率达到310马力，最大扭矩542牛·米，动力表现甚至超越了传统V6发动机。这种转变并非简单的动力替换，而是对整个驱动系统的重构。电动机的即时响应特性，让车辆在低速时更加平顺；而在高速巡航时，内燃机又可以高效工作，保证续航能力。不得不说，这种智能化的动力管理，代表了未来汽车发展的方向。

混合动力技术的进步，不仅体现在数据层面，更在于对驾驶体验的提升。电动机的加入，让车辆在起步阶段更加灵敏；动能回收系统则可以在制动时回收能量，提高能效。这些细节的变化，正在重新定义人车交互的方式。